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经过700多个日夜掘进,6月28日,在北京城市副中心土桥北侧接收井内,国产最大直径盾构机“京华号”“破洞而出”,标志着北京东六环改造工程隧道西线正式贯通。该隧道长约7.4公里,是我国最长盾构高速公路隧道。
北京东六环改造工程南起京哈高速,北至潞苑北大街,全长约16公里,其中盾构隧道段长约7.4公里。隧道采用分离式双洞布置,隧道西线建设由北京市首都公路发展集团有限公司组织实施、中铁十四局集团承建,通过“京华号”掘进,开挖直径达16.07米,隧道最深处达75米,是我国北方在建最大直径盾构隧道。
图为“京华号”盾构机“破洞而出”。 新华社记者邢广利 摄
据中铁十四局项目负责人孙旭涛介绍,隧道所在地层为高密实、强透水砂层,盾构机先后下穿京哈铁路、在建北京城市副中心站以及多条地铁、公路、河流等55处风险源。“如何应对盾构掘进面临的超大直径、超长距离、超深覆土、超敏感环境等风险,将地层沉降变形有效控制在最小范围内,是施工的一大难点。”
要想控制地层沉降变形,最关键的是盾构施工的注浆工艺。孙旭涛表示,建设者在隧道西线首次应用超大直径泥水盾构同步双液注浆技术,浆液固结时间从传统8小时缩至1小时,有效控制隧道管片上浮,实现了对地面沉降的毫米级控制。
北京东六环改造工程于2019年开工建设,计划于2024年建成通车。工程建成后对提升北京市交通服务水平,促进京津冀区域交通一体化,构建综合交通体系具有重要意义。(记者樊曦、张骁)
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