长城汽车于5月25上午十一点发布了一则声明，内容显示，长城汽车早在4月11日便向相关部门举报比亚迪旗下热门车型秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i采用常压油箱，涉嫌整车蒸发污染物不达标。

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对此，比亚迪做出正面回应，大致意思是长城测试的车辆为长城自己购买，不符合国标要求的送检状态，因此检测报告无效。

本次涉事秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i使用的是常压油箱，而不是高压油箱，涉嫌整车蒸发污染物排放不达标的问题。为什么插电混动车要用高压油箱呢?

一般来说，汽油挥发气被炭罐吸附，当整车运行时，可以利用发动机的进气负压，将炭罐中的油蒸气脱附至发动机燃烧处理，避免油气排放到空气中污染环境并满足法规要求。

但是插混车辆如果经常使用EV模式，发动机在不启动的情况下不能产生进气负压，进而也就没有办法将碳罐中的油气脱附。

当碳罐吸附能力到达上限，多余的油气会排放到大气中，进而不满足排放需求。所以为了解决这个问题，目前几乎所有的插电混动车型都采用高压油箱。

款比亚迪秦 PLUS DM-i冠军版

2023款比亚迪宋 PLUS DM-i

长城举报比亚迪，这是竞争关系中的正常手段，但显然，双方的竞争关系越来越紧张了。

今年第一季度乘用车产销量分别完成526.2万辆和513.8万辆，同比分别下降4.3%和7.3%。而比亚迪销量逆势上扬，前三个月累计销量440798台，环比上月增长31.37%，一举超越了一汽大众和上汽大众的427269台，登顶中国汽车销量榜首。

比亚迪在过去的这几年，一路长虹，无论销量还是技术积累都做到了行业顶尖。然而这几年也是中国汽车市场最卷的时间段，成为比亚迪背景板的不仅仅是合资品牌，而是所有汽车品牌，长城也是其中失意的一位。

2023年，长城虽然推出了Hi4混动技术，号称2024年将全面普及四驱，其目标很明显，对标的便是比亚迪笑傲江湖的DM-i混动技术，当然在时间上已经远远落后于对手。

原本是两家在各自领域的佼佼者，长城专注SUV市场，比亚迪专注新能源，可在电动化渗透率预计高达36%的情况下，一切平衡都被打破。

不仅仅是长城，只要没有新能源护城河的企业，都面临着落后要挨打的局面，销量和业绩，预期和市占率，品牌成长，企业战略压力扑面而来。

长城通过研究过比亚迪的这两款车，存在设计上的缺陷，同时选择环保这个关键点，进行实名举报，第一涉及环保法规违法的范围很广影响很大，第二针对环保的混动也是釜底抽薪的一招，第三选择的车型可谓是比亚迪头牌选手。

现在看比亚迪如何应对，其策略上有从设计意图、环保检测、国家认证、检测规范、客户等方面展开，是否演变为互相泼水找麻烦的，得看双方高层如何进行谋划。

此次的检举，更是将比亚迪又一次推上了风口浪尖，随着比亚迪汽车销量连年上涨，随比亚迪汽车销量的增加，车辆品控问题开始凸显，海豹座椅塌陷、车辆异响、新能源车自燃等问题。

本次又出现了热门车型偷减配置，采用常压油箱等问题，比亚迪作为国产车的龙头老大，汽车偷减配置等问题应正视起来，而不能把消费者当做韭菜收割。

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