前几日,乘联会公布了4月份的新能源厂商销量排行。埃安又一次反超了特斯拉,拿下榜眼的位置。
自从去年下半年开始,埃安异军突起成为特斯拉的最大对手,两者的销量竞争也愈发白热化。当然了,作为“老大”的比亚迪也持续发力,如今月销量已经能稳定在20万辆左右,“BAT”俨然已经成为电动化时代的“新贵”,
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BAT们打得有来有回,其实倒霉的反倒是一些其他新势力,本来想趁着新能源的东风齐飞,结果份额多半被这三家夺走了。
这三家厂商到底凭什么崛起的?它们的地位能稳固吗?让功夫汽车带大家一起看一下。
(1)有质有量有纵深,均衡发展才是王道
新能源时代,最大的特点就是“变”。2020年,威马是炙手可热的新势力之一,2021年,小鹏拿下新势力销冠,2022年至今,则是理想称霸。
与这几家不同的是,BAT们一路走来则稳定得多,直到现在销量上已经逐渐甩开了对手。BAT们之所以能实现这一点,关键原因还是“有质有量有纵深”。
有量不用多说,这三家的销量一直是遥遥领先。但光有量其实是不行的,产品线布局还要合理,要不然就是赔本赚吆喝。最典型的就是零跑和哪吒,它们也曾经冲到过新势力销量前列的位置,但走量的主要是10万以内的小车,这样的产品布局会导致品牌形象迟迟无法树立,同时盈利能力也堪忧。
而“BAT”则没有这样的烦恼,比亚迪从10万到25万通打,王朝序列和海洋序列同步发力。刚刚在上海车展亮相的海鸥,则将“魔爪”伸向了7万级别,立马成为爆款。
埃安则是专注精致个性路线,旗下四款车型均立足15万-20万的主销区间。这既能保证利润和长效投入,也能保有充分的市场潜力。刚刚在上海车展亮相的昊铂Hyper GT,则展现了埃安造电动化轿跑的实力,同样热度爆表。
至于特斯拉,在20万-25万级别已经成为标杆,同时还在不断做价格下探,同样非常有统治力。
更关键的是,这三家几乎都不会因为一款车的成败影响到整体布局。特斯拉不用说,马斯克早已放话,一旦市场需求不足,就降价让需求得到“满足”;比亚迪海豹市场表现不及预期,立马推出更具性价比的冠军版,立马挽回订单;在竞品杀入15万区间后,Aion Y一招 Younger直接压死,再不给对手任何机会。
其余的新势力,哪怕是理想,一旦有任何一款车叫不响,可能立马会陷入危机。而BAT们则完全没有这样的烦恼,它们的产品线、技术储备、价格拉伸能力都远超对手,这才是它们能独一档的关键。
(2)大胆创新,小心前行
很多人说新能源就是靠宣传,拿着供应商的东西打上自己的标就起飞了。但看一下BAT这三家,会发现完全不是如此。
特斯拉是最早开始做纯电架构的车企之一,在此之前电动车一直是低续航、低性能的代名词。特斯拉出现后,充分利用纯电架构和电驱动的优势,让电动车的驾驶体验提升了一个台阶,这也是如今电动车能与燃油车抗衡的关键。
比亚迪本就是造电池起家,在刀片电池推出之前,它已经有十多年的动力电池制造史上。在DM-i系统横空出世之前,比亚迪的DM混动系统已经发展到了第四代。至于如今大火的e平台3.0,最早的产品也能追溯到2018年之前。
埃安的前身是广汽新能源,同样早在2017年就推出了自己的纯电架构车型GE3,在当时可谓是一枝独秀。品牌独立后埃安迅速走上快车道,AEP纯电专属平台已经发展到了第三代,智能系统已经更新到了第四代,第二代弹匣电池也即将量产。
也许确实有部分企业借着新能源的东风,凭借非常简单的技术方案脱颖而出。但从长远来看,真正统治市场的,依然还是这些老江湖。只是它们没有部分新势力们那么激进而已,真要说到技术底蕴,BAT依然是断层领先对手的。
(3)油电同价时代来临,电动化势不可挡?
4月份,新能源汽车渗透率已经达到了29.5%。尤其考虑到这是在部分燃油车大放价的情况下取得的成绩,更能看出电动化的趋势已经势不可挡。
3月份,有8款新能源车型进入销量前十。上个月有所“下降”,只“剩下”了7款。但我们也能看出来,燃油车能够入榜的依然是老面孔,三款“神车”轩逸、朗逸、雅阁,想再造爆款已经几乎不可能。
而入榜的新能源车型,则全部来自于BAT,并且其中最“老”的车型Aion S也是2019年才上市的,如今正值生命周期的巅峰。也就是说,在接下来的这几年,这些车恐怕还要长期霸榜,并且依然会有不少全新的新能源车型涌现。
远的不说,比亚迪刚刚上市的海鸥,累计订单已经突破五万,就绝对有入榜的潜力。埃安的昊铂Hyper GT也是预售48小时订单破万,同样有颠覆中型轿车市场的势头。至于特斯拉,虽然短期内似乎没有大动作,但谁知道会不会杀到20万以内呢?传说中成本降低50%的新平台虽然可能性不大,但万一实现了呢?
不知不觉间,BAT们已经真正深入到了我们的生活。以往的20万元买什么车?大多数是选择合资中级车或者紧凑型SUV吧?如今可以买到C级的比亚迪汉,或者可玩性极强的Model 3,以及轿跑Hyper GT。
以往15万元能买到什么车?大多数都只能看看“神车”轩逸、朗逸这些,如今有智能化拉满的Aion Y,也有10万级的混动精英秦PLUS 冠军版。BAT们的对手从来不是新势力,它们的目标是整个汽车市场。
(4)功夫拍案
其实BAT还有另外一重含义,B是指比亚迪,它代表着这一波崛起的中国民营汽车企业;A是指埃安,它代表着积极拥抱变化混改的国企,同样赶上了势头;至于特斯拉,它何尝不是新事物,作为独资的外企,它与传统的合资企业大为不同。某种程度上讲,这三家应该都属于新事物,也只有足够新才能实现破局。
在各大传统巨头跌跟头的新时代,BAT已经悄然走在了前头。
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