它是上汽大众第一款使用全新 EA211 1.5T 发动机的产品,可想而知月销过万台的途岳,对于上汽大众品牌的重要性有多高。相比 1.4T 版本动力只是提升 10 马力,且扭矩没变的它,会对驾驶感受有提升吗?
面对这个问题,我们选择用最直接的两组测试数据,来解答你们最初的疑惑——直接加速刹车油耗测试成绩奉上。
(资料图片仅供参考)
柏油路面实测 0-100km/h 加速时间 9.18 秒,与此前 1.4T 的版本加速成绩差不多。测试过程中,7 速干式双离合器变速箱依旧是轻微拖后腿的存在,为了保障舒适性以及耐用性,不支持弹射且起步阶段会有明显的保护行为,所以车辆加速初段连轮胎都不会打滑,2 挡之后加速过程就非常高效顺畅了。
制动测试依旧是同样的路面情况,车辆全力制动时的动作比较果断,ABS 工作有轻微弹脚感,车辆悬架前部支撑一般会有一些点头现象,最终成绩为 41.58 米。
油耗部分我们将车辆在 ECO 模式下开了近 300 公里距离,涵盖了高速以及城市拥堵等多路况,最终平均时速 30km/h(AC 开启),油耗表显成绩为 8.7L/100km。1.4T 版本此前测试在 7.8-9.1L/100km 之间,动力增强,油耗影响不大。
看完这些数据你应该对这台 300TSI(1.5T)版本,有了些信心,只是最大功率 10 马力的提升对于这个国 6B 排放的时代,起码没有导致车辆性能倒退,这台 EA211 Evo2 发动机并未水土不服。
仔细对比你可以发现,相比过去的 EA211 1.4T 发动机,它的最大输出功率达到了 160 马力,峰值扭矩没变依旧是 250 牛 · 米,但扭矩爆发区间更加宽泛,峰值覆盖了 1750-4000rpm(1.4T 为 1750-3000rpm)。得益于 VTG 可变截面涡轮增压器、发动机燃烧室冷却系统强化以及燃烧过程的优化,发动机的动态响应变得更加积极和优秀。
回归驾驶感受,尽管说这个时代早已不用担心干式双离合器变速箱的可靠性问题,但我一直认为无论是海外品牌还是中国品牌,这个结果都是他们针对中国式路况做了一些 " 妥协 " 的结果,且操作都大同小异。起步阶段动力衔接适当放慢速度,增加换挡平顺性,极小幅度的降低换挡积极性。
所以这台途岳 300TSI 在低速行驶以及起步阶段时,对于油门的响应都会有轻微的迟疑,给它一些反应时间即可,随后任何阶段车辆都能够很聪明的响应你每一次油门的微操。多年前的黄金动力组合主打的是飞速响应,如今的它变得更圆润了,反而适配了更多用户和车主的各类操作方式,它依旧是很 clever 的优等生。经济模式下,怠速滑行功能还在,对燃油经济性帮助很大。
1.5TSI 发动机在动力响应上变得更好,依旧是输出轻快的类型,在标准模式下,20-80km/h 阶段的加速真的很快很顺,轻松满足你提速和超车的需求,可以说在合法限速范围内,它的能力毋庸置疑。高转速区间以及 110km/h 后的加速不是它的强项,这个阶段发动机会有疲惫感实属正常,不想听到它的干吼就需要我们量力而行了。
德系产品底盘的质感一直都是标杆性的,底盘整体紧绷不松散。悬架与弹簧为了保证家用车的舒适,都被适度的调软,结果就是车辆面对道路起伏时,纵向不会过于忽悠,但变道与转向时悬架的支撑力度会稍差,降低一些车辆极限。
面对高频碎振时,悬架和弹簧的回弹都比较果断,可以感觉到这个情况时轮胎会有一些弹跳感,但不会导致车内乘客过于不适。
方向盘转向力度依旧很轻,但和帕萨特这类产品比会稍好一些,不至于轻到发假。作为紧凑型 SUV,它和兄弟产品探歌基本一致,都还保留了一些驾驶乐趣,短小精悍的车身对于转向指令的响应都还算积极。
隔音还是老问题,门板处的风噪以及胎噪依旧是车内噪音的最大来源,除非柏油道路的铺设质量很高才能不出现这个问题,发动机噪音在转速 3500rpm 内,基本察觉不到。
最后再来看看新款途岳的静态部分,一次中期改款对于外观还是有着明显的调整,变得更凶更有识别度了,我愿称之为 " 小小途昂 "。
前脸最大的变化在于灯组,与改款途昂非常相似,这台顶配车型配备了 LED 大灯,灯组上层为近光灯,下层为远光灯,白色日间行车灯贯穿车灯与中网格栅,样式确实很前卫。
18 英寸的双色轮圈样式很新潮,仔细观察非轮圈主体位置的黑色点缀,在材质上稍微有些廉价感,其他都没问题。
内饰变化相比外观就没那么大了,主要两个最显著的元素:针对内饰配色材质的升级,以及中央多媒体系统的调整。
12 英寸多媒体系统 UI 很聪明,界面大部分黑色底色不会让这块液晶屏显小,大黑边的问题被很好的解决(我这里可没阴阳某些喜欢黑边白底的车企们)。系统操作流畅度中规中矩,功能不复杂,车机功能、App 等依旧是很传统的风格,支持的手势控制功能能用到的机会不多。
最后简单总结一下,一次中期改款对于途岳的竞争力提升还是直观可见的,动力系统的升级从最常使用的几项指标上,都有积极的提升。另外在我们试驾过程中,有好几位阿姨都向我们询问,对新款途岳的设计进行褒奖,准备给家里孩子下单,看来未来月销保持近万台的它,应该依旧不愁卖。
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